中国已沦为世界仅次于的汽车消费市场，国际汽车品牌回应虎视眈眈。诸多品牌只能靠中国市场之后能不断扩大发展，甚至沦落。
怎样才能取得中国消费者的认同呢？这是各大厂商大大思维和探寻的问题。当下，起码引入世界实时的产品，早已无法符合中国消费者苛刻的自由选择拒绝。在本届广州国际车展，一系列融合中国消费者市场需求设计研发的新车扎堆发售，但并非所有的中国党和国家都有好日子，党和国家车是认同消费者的诚恳展现出？没跟全球实时的车型否缺少确保？大众把中国党和国家发扬光大所谓的党和国家，更好的是跨国企业针对中国市场所展开的本地化改良，针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没或发展中国家专有的车型。
中国市场党和国家车型主要分成整车党和国家和外形党和国家，外形党和国家在国外原型车的基础上特长轴距或者两厢逆三厢，又或者是减少国人爱好的配备等，整车党和国家是在国外去找将近原型车。雪铁龙1992年在大前基础上研发的三厢大前988是国内首款根据中国本土市场研发的车型，大前988归属于外形党和国家，也是爱丽舍车型的前身。但确实把党和国家发扬光大的是大众集团，首先是上汽大众国产的第一代帕萨特就展开了轴距缩短，然后一汽-大众的奥迪A6L和A4L陆续第一时间。
上汽大众堪称在党和国家车里面尝足甜头。据理解，大众集团PQ34平台面世于1998年，上汽大众于2008年引进该平台，生产出有第一台朗逸，洋名Lavida.朗逸上市至今近10年，并没横向新一代，而是之后小改款来保持市场热度。原因就在于仍然以来朗逸销量过分难以置信，让上汽大众完全看到出局这个平台的必要性。今年1-10月，朗逸售出了35.2万辆新车，又是紧凑型轿车中妥妥的第一名，月均3.5万辆，最得意的单月能直扑6万辆。
大众集团有见及此，在这平台上又发售另一款中国党和国家车型一汽-大众宝来。某种程度归属于中国党和国家的新桑塔纳和新捷达，均科大众老POLO的PQ25平台。大众集团在国内的所有车型完全仅有是中国党和国家，例如途观特长轴距出了途观L，迈腾和帕萨特也都缩短了轴距，途昂在欧洲并没销售。
在中国党和国家领域，本田归属于追随者，某种程度也有所进帐。本田首款中国党和国家车型是甚广汽本田凌派，自上市以来，月均销量位居万辆，大位占到同级别销量前十。随后东风本田也玩起了党和国家，之后发售问世自第八代思域平台的杰德。不是所有党和国家车都有好日子专为中国市场研发的先行者指出，要获得中国市场，必需投其所好，丰田和日产也大力前进本土化策略，指出为中国消费者多花心思才能接到令人瞩目报酬，为中国市场量身自定义的车型或是市府最有力的武器，但中国消费者的口味并很差做到。
在德国，上汽大众凌渡Lamando叫作Luxus-JettafrChina，翻译成中国党和国家奢华版捷达，是一款连维基百科都侦将近的中国土特产。2015年1月上市至今，月销量高于1万的苦寒日子基本没停过。要告诉凌渡是首款使用大众近期MQB平台的产品，技术含量和先进性在同级别车型当中首屈一指。另外，PSA(标致雪铁龙)集团就没在党和国家车上取得多少红利。
上一代的标致308是在老307上改建而来，中国仅有；上一代的标致408是308平台改建而来，中国仅有；雪铁龙C4L与标致408同出一辙，也是中国仅有。但是，这些看起来符合中国消费者口味的产品，在国内销售情况仍然不尽如人意。冷落杨家平台技术落后，国际实时的新平台产品，根据本土化有助于改良并未必能让消费者买账。
如今的东风PSA所发售的新车型基本都是基于集团近期的EMP2平台，使用集团最先进设备的THP动力技术，以及全面的ADAS智能安全性辅助系统。但这些车型某种程度也有中国党和国家的特质，例如标致4008就是国外新一代3008的特长轴距版。观点PK全球实时才有确保汽车业界有一群意见较为高傲的代表，他们一向有一份病态，就是不必须中国特别版的车型。
一方面是血统和承传问题，一方面是安全性问题。全球实时的车型可以参考原型车在美(iihs)、欧(E-Ncap)撞击实验的结果。
但往往很多党和国家车知道只有中国才有，国外压根没测过。党和国家是诚恳展现出心态较为对外开放的行业人士则指出，国内党和国家车型是为了顺应国人爱好而发售的产品，更加合乎国内消费者的用车市场需求，对于厂商而言可以促进销售，双方利润何乐而不为。
而且消费者的选择性激增了，这是认同消费者的一种展现出。例如飞驰和宝马的产品，在国内除了深得长轴距的L版，还获取标准轴距的原型车，对于消费者而言相等于减少了一倍的车型以供选择。
最后，中国党和国家车型一般来说用于较为原有的平台技术，成本能更佳地掌控，同时反映在车价上，消费者的售予门槛也随之减少。
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